公開報道顯示，2018年春運，僅順風車就運送乘客高達3067萬人次，相當于同期民航運力的一半，極大地減輕了春運帶來的交通壓力。由此可見，順風車在春運中起著重要作用。
　　在2018年滴滴事件后，順風車數量無法滿足民眾需求，故許多出行軟件相繼推出順風車業務，但前景都不盡人意。其實早在滴滴時代便有相似的軟件，但與后來的順風車相同，皆因資源短缺、推廣力度不足，無法立于高峰。對此，各路拼車群異軍突起。今年春節，由于國內最大順風車平臺滴滴順風車的缺席，不少群眾選擇通過拼車群找尋車友“順風”回家。相較于以往在滴滴APP上點兩下便可輕松搭到順風車，如今的歸家之艱難喚起了人們對滴滴順風車的想念。不少人開始諷刺當初批判滴滴順風車的人，同時也存在著許多呼吁滴滴歸來的聲音。
　　確實，對比滴滴順風車，由民眾自發組建的拼車群脫離有關部門的監管，安全保障不足，加上拼車群不具有滴滴的系統配對功能，需求者要自行尋找同道人，更為費力費時。然而，我們是否便因此認為，當初不應該指責滴滴順風車呢？堂堂國內最大順風車平臺竟將用戶的個人安危視為兒戲，安全管理制度嚴重缺失，安全責任制無法落實到位，此等缺陷豈可復留之？加之，批評和讓其下架二者并不能混為一談，存在問題的企業本就需要整改否則早晚將被市場淘汰，輿論僅是加快進程罷了。而個別網友在此時發表這般言論，不僅讓人懷疑其思想淺薄，更恐惹來“馬后炮”之嫌。
　　再而，人們不經深思熟慮，便呼吁滴滴回歸是否也欠些妥當？滴滴兩起惡性的事件發生，表明滴滴公司仍需整改。作為國內順風車行業的領軍者，滴滴順風車存在的問題不容小視，我們豈能因為當前的利益而忘記前車之鑒？倘若在滴滴順風車下線整改的這個時候呼吁它，等待我們的，是否是再一次的滴滴順風車的下架？在無法得到基本安全保障的前提下，所有后果都是我們無法預料的。只有真正解決人們最為關注的問題，順風車才能持續服務于社會。
　　發達的網絡提高了人們發表言論的方便性與快捷性，但由于人們常常因個人主觀的問題，受喜好、眼界和當前需求等影響，容易做出片面的評價。在滴滴事件發生后，不少人以點概面，將滴滴與順風車全盤否定，惹得人心惶惶。在將滴滴順風車與拼車群對比后，又再次不負責任地呼吁或諷刺。作為順風車的使用者和監督者，我們的評價勢必會對其發展方向與進程產生影響。輿論可以促進事物的進步，亦可阻礙事物發展，正確的評價總給人以不斷前進的動力去建設更加完整的體系，可隨心所欲的評價只會適得其反。我們應該以何種心態履行我們的職責，又該做出何種評價？
　　順風車正處于發展階段，其過程中勢必會暴露出其存在的問題，作為使用者，我們要牢記對順風車的最基本與最重要的要求：安全，切勿因為一時的利益與需求而改變自己的標準；作為監督者，我們更要樹立正確的評論觀，不隨大流，不以點概面，以全面客觀的角度評價事物；作為社會公民，我們要理性看待順風車的發展，不被片面的評價觀影響，盡綿薄之力，減小錯誤輿論的產生與傳播力度。官方要理性看待輿論，取其精華，去其糟粕，依照官方的角度，瞄準發展方向、修整發展道路，對已發現的問題努力解決，并盡可能預防未來存在的問題，還順風車一個應有的發展空間。